日本将要求纯电动汽车厂商公开电池碳排量,补贴或与之挂钩。据日经中文网5月9日报道,日本经济产业省将要求纯电动汽车制造商计算和公开电池制造产生的二氧化碳排放量。
日本将要求纯电动汽车厂商公开电池碳排量
据日经新闻报道,日本政府计划要求国内电动汽车和插电式混合动力汽车制造商计算和报告电池生产过程中产生的二氧化碳排放,旨在促进低碳技术的发展。
电动汽车和混合动力汽车被认为是减少汽油汽车尾气排放的有效替代品,但它们的电池生产也会消耗大量的能量,并产生温室气体。因此,日本经济工业省希望通过要求制造商披露电池生产的碳足迹来促进电池制造业的节能和减排。
据报道,日本政府还计划将电池生产的碳排放作为补贴的基础之一,以鼓励制造商使用低碳技术。此外,日本政府还将与欧盟和其他国际组织合作,建立统一的电池生产和排放标准,以促进全球低碳化。
公开的二氧化碳排放数据将讨论作为消费者购买纯电动汽车时获得补贴的条件。纯电动汽车在行驶过程中几乎不排放二氧化碳,但民间调查显示,制造过程中排放的二氧化碳是汽油汽车的两倍。欧盟计划从2024年起强制公布排放量
日本经济产业省将要求纯电动汽车(EV)制造商计算和公开电池制造产生的二氧化碳排放量。这是消费者在购买纯电动汽车时最有可能获得补贴的计划。欧盟(EU)计划从2024年起强制公布排放量,日本还将敦促企业采取对策。
日本经济产业省自2024年起开始讨论,鼓励购买纯电动汽车和插电式混合动力汽车(PHV)在发放“清洁能源汽车导入促进补贴”等方面增加了这一条件。计划纳入本年度的概算要求。
补贴或与之挂钩
纯电动汽车在日本的平均价格约为400万日元(约合人民币20.5万元),补贴在普及中发挥着重要作用。目前,消费者在购买纯电动汽车时,通常最高补贴65万日元(约合人民币3.3万元)。对纯电动汽车电池可用于家用电力的车型,最高补贴85万日元(约合人民币4.3万元)。
最初,纯电动汽车制造商将向日本经济和工业省报告排放量。未来,它还将向公众宣传,让消费者在购买时选择排放较少的汽车。此外,还将设立第三方认证机构,建立验证计算是否正确的机制。
在政策实施之初,只要披露相关数据,就可以成为补贴对象。设想未来的排放上限。如果超过这个上限,将被排除在补贴对象之外。
日本经济产业省之所以推动企业披露排放,是因为“碳足迹”显示了从原材料采购到废弃再利用的二氧化碳排放总量(CFP)“这个概念开始受到重视。
自2024年起,欧盟将要求公开在该地区销售的纯电动汽车电池的碳足迹。如果排放量较高,将不允许销售。
纯电动汽车在行驶过程中几乎不排放二氧化碳,但民间调查显示,制造过程中排放的二氧化碳是汽油汽车的两倍。原因是锂离子电池和其他电池需要反复加热和干燥材料。
美国麦肯锡(McKinsey&Company)数据显示,在纯电动汽车制造过程中产生的所有二氧化碳中,电池最多,占60%。日本经济产业省将以补贴为契机,推动制造商减少纯电动汽车的碳足迹。
在美国,一些基础设施和电子设备的公共采购也将碳足迹披露列为条件。汽车领域也有讨论。
熟悉环境法规的日本早稻田大学教授千青指出:“如果碳足迹引入太晚,日本汽车制造商可能会在市场上进一步落后。”
电池碳足迹的披露并没有在全球范围内取得进展。这是因为对于全球供应链的电池,需要从锂和钴的海外制造商等许多企业获取数据,计算过程相当繁琐。
松下控股(HD)在公司内部实施计算,但没有披露数据。目前尚未实施计算,正在与行业集团合作研究相关方法。
日本将要求纯电动汽车厂商公开电池碳排量,补贴或与之挂钩。据报道,欧盟此前曾表示,计划从2024年起强制公布电池生产的排放信息。
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